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FährNews Aktuell – Edición de marzo de 2024

Hola y bienvenidos al número de marzo de FährNews Aktuell en 2024. Hoy se debaten, entre otros, los siguientes temas principales:

  • EUROPALINK sale de nuevo del Mar Báltico – Hacia dónde se dirige ahora el transbordador
  • URD vendido – un verdadero veterano termina su servicio en el Mar Báltico
  • Y Tirrenia se disuelve definitivamente – ¿Qué pasa ahora con la compañía italiana de transbordadores?

Puedes descubrir todo esto y mucho más en este número de FährNews Aktuell. ¡Así que asegúrate de estar atento hasta el final para no perderte nada!

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Y aquí tienes el número completo de marzo de FährNews Aktuell para que lo vuelvas a leer:

1 ATLANIC VISION finaliza su contrato de fletamento

[1] El 15 de marzo de 2024, el ATLANTIC VISION se embarcó en su último viaje para Marine Atlantic y zarpó de Port Aux Basques por última vez a las 11.45 horas.

Desde 2008, la antigua SUPERFAST IX, que pertenece a Baltic SF IX Limited, filial de AS Tallink Grupp, ha estado fletada para Marine Atlantic y prestaba servicio en las rutas North Sidney – Argentia y North Sidney – Port Aux Basques, en el nordeste de Canadá.

[2] Marine Atlantic recibirá este año el ALA’SUINU (Ah-laa-sue-in-ou), el décimo buque de la clase E-Flexer, que Stena RoRo fletará a Marine Atlantic a largo plazo con opción de compra.

Actualmente no hay información sobre el futuro de ATLANTIC VISION.

2 Gotlandsbolaget sigue prestando servicios de transbordador a Gotland

[3] La empresa Nordic Ferry Infrastructure, con sede en Oslo y propietaria también de Molslinjen, dejará de licitar los servicios de transbordador a la isla sueca de Gotland. El director general de Molslinjen, Kristian Durhuus, declaró al servicio de noticias Helagotland que el techo de beneficios era demasiado bajo para justificar las inversiones necesarias.

Molslinjen habría proporcionado tres nuevos buques para el servicio, lo que habría requerido una inversión de casi 6.000 millones de coronas suecas. Sin embargo, estas inversiones no pueden justificarse con un tope de beneficios del 22%. Por tanto, Molslinjen ya no participa en la nueva licitación del servicio de Gotland. Esto significa que lo más probable es que Gotlandsbolaget continúe con el transporte de Gotland durante otros 10 años a partir de 2027.

[4] Sin embargo, la semana pasada se supo que Molslinjen había enviado una carta al ministro sueco de Infraestructuras y a la Administración Sueca de Transportes solicitando una nueva licitación para el servicio de transbordadores a la isla de Gotland. Los actuales requisitos de licitación son perjudiciales para el medio ambiente y costarían al Estado sueco 5.000 millones de coronas suecas en gastos innecesarios.

Así que queda por ver quién operará el servicio de transbordador a Gotland en el futuro.

3 Stena Line vende URD

[5] Stena Rederi A/S ha finalizado la venta de URD a Sea Lines. Sea Lines opera rutas de transbordador en el Mar Negro.

[6] El URD, construido en 1980 en los astilleros Nouvi Cantieri Aquania de Marina di Carrara (Italia) con el nombre de EASY RIDER, ya cuenta con una larga historia de transporte de mercancías y pasajeros. Tras entrar en servicio, viajó inicialmente por el Mediterráneo durante un breve periodo de tiempo, antes de navegar por el Mar del Norte alrededor de Gran Bretaña hasta finales de la década de 1980. Desde principios de la década de 1990, y tras una transformación en Gdynia en un transbordador combinado de automóviles y pasajeros, ha recorrido varias rutas en la región del Mar Báltico para numerosas compañías navieras diferentes. Recientemente se ha utilizado en la ruta de Stena Line entre Nynäshamn (Suecia) y Hanko (Finlandia). Tras la interrupción de esta ruta en octubre de 2023, el barco fue fletado por TT-Line para sustituir al Marco Polo, que había encallado, como informamos en el número de octubre de FährNews Aktuell del año pasado.

[5] Sea Lines se hará cargo del URD en mayo de 2024. No se han revelado los detalles financieros exactos del acuerdo. Stena Rederi A/S ha anunciado que encontrará la mejor solución para los empleados afectados reasignando al mayor número posible de empleados a otras rutas dentro del grupo Stena Line.

Esta venta marca el final de un capítulo de la historia de la URD, pero también es el comienzo de una nueva aventura en la región del Mar Negro para la vieja dama.

4 P&O LIBERTÉ puesta en servicio

[7] El 19 de marzo de 2024, entró en servicio el segundo y último transbordador nuevo de doble punta de P&O Ferries en la ruta entre Dover y Calais. El P&O LIBERTÉ se une a su hermano P&O PIONEER, en servicio desde junio del año pasado.

Los dos nuevos buques híbridos de batería de la clase Fusion fueron diseñados por la empresa danesa OSK Design y construidos por el astillero chino Guangzhou International Shipyard. Tienen 230 metros de longitud y cada uno ofrece espacio para 1500 pasajeros y hasta 182 coches en 2592 metros de carga. Los dos buques gemelos son los transbordadores de doble casco más grandes y rápidos del mundo, con una velocidad de servicio de 20,8 nudos.

Si quieres saber más sobre las dos nuevas construcciones de P&O Ferries, echa un vistazo al número de junio de FährNews Aktuell de 2023. Allí entramos en detalle sobre las comodidades y características especiales de los nuevos edificios.

[7] Los nuevos buques chinos operarán ahora junto a los dos transbordadores ro-pax de clase Spirit de P&O Ferries, el SPIRIT OF BRITAIN y el SPIRIT OF FRANCE, construidos en 2011 y 2012 respectivamente y que ya operan en la ruta.

La botadura del P&O LIBERTÉ marca el final del programa de construcción de nuevos buques de P&O Ferries, valorado en 250 millones de libras. El director general de P&O Ferries, Peter Hebblethwaite, explicó también a SHIPPAX que P&O Ferries no tiene actualmente planes de construir más buques de la clase Fusion. Sin embargo, esto podría cambiar en el futuro.

5 Fred. Olsen refuerza su flota

[8] Fred. Olsen añadirá dos nuevos buques RoRo a su flota. El primero de los dos barcos se entregará a Fred. Olsen y entrará en servicio entre Gran Canaria y las Islas Canarias orientales a partir de principios de mayo. Si es posible, el segundo barco entrará en funcionamiento a finales de este año, con la posibilidad de servir también otras rutas fuera de las Islas Canarias.

Los dos buques sin nombre equipados con depuradores son presumiblemente el FINNHAWK y el FINNKRAFT, adquiridos por el Grupo Grimaldi.

Los dos nuevos buques RoRo se utilizarán sobre todo para abastecer de mercancías a las Islas Canarias, ya que el tamaño, el peso y la cantidad de las mercancías hacen que el mantenimiento de las existencias sólo sea posible por mar, como afirma Andrés Marín, director general de Fred. explica Olsen.

Actualmente Fred. Olsen manipula casi 1,3 millones de metros de carga al año, lo que corresponde a unos 100.000 vehículos de carga. Se espera que estas cifras aumenten significativamente con la puesta en servicio de los dos nuevos buques RoRo.

6 Naviera Armas sale de Huelva

[9] Naviera Armas dejará de hacer escala en el puerto de Huelva a partir del 19 de abril de 2024. Se interrumpirá la conexión por ferry entre Arrecife, en Lanzarote, y Huelva, en el sur de España, y se hará escala en el puerto de Cádiz, 100 kilómetros al sur de Huelva, en lugar de Huelva. En el futuro, los transbordadores Ciudad de Valencia, Volcán de Tinamar y Villa de Tazacorte partirán de aquí y conectarán Cádiz con Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife y La Palma.

7 IGOUMENITSA se convierte en CIUDAD DE SÓLLER

[10] El antiguo FINNCLIPPER se transfiere de Grimaldi Lines a la filial Grimaldi Trasmed y pasa a llamarse CIUDAD DE SÓLLER. El IGOUMENITSA, que últimamente operaba en la ruta Brindisi-Igoumenitsa, servirá ahora la ruta entre Barcelona y Palma de Mallorca operada por Grimaldi Trasmed como CIUDAD DE SÓLLER bajo bandera española a partir de principios de abril.

8 Anulación parcial de la financiación pública para la renovación de la flota italiana

[11] La renovación de la flota del transporte marítimo italiano está resultando más difícil de lo previsto. El fomento de la construcción de nuevos buques o la modernización de los existentes en el transporte marítimo italiano sufrió un revés.

En un principio, se habían previsto 161 millones de euros para la renovación de la flota, y entre los proyectos aprobados figuraban también algunos transbordadores nuevos. Hasta ahora, sólo se han utilizado realmente unos 50 millones de euros. Por ello, los responsables políticos de Roma han decidido transferir la financiación a otros proyectos, como nuevas infraestructuras portuarias.

La Asociación Italiana de Armadores había planteado inicialmente dos exigencias en relación con esta ayuda, que habrían permitido multiplicar la utilización de las subvenciones. Esto incluía el deseo de poder hacer pedidos a todos los astilleros mediterráneos para nuevas construcciones y mejoras, de modo que también fuera posible la construcción en Turquía. Además, debería suprimirse la restricción de que el programa de renovación de la flota sólo apoye proyectos en los que los barcos hagan escala en puertos italianos. Sin embargo, estas exigencias estaban fuera del alcance del astillero Fincantieri, y la legislación de la UE también se pronunció en su contra.

El plan italiano de renovación de la flota, aprobado por la Comisión Europea, tenía por objeto animar a las navieras a sustituir los buques existentes con mayor impacto ambiental y reducir el uso de combustibles fósiles en el transporte marítimo. Se financiaron proyectos para mejorar la compatibilidad medioambiental y la eficiencia energética de los buques utilizados en el transporte marítimo de larga, media y corta distancia para pasajeros, mercancías y transporte combinado, así como de otros buques que operan en puertos italianos.

9 Tirrenia se fusionará definitivamente con Moby

Este mes también se ofrece más información sobre la reorganización dentro del Grupo Moby.

[12] La Compagnia Italiana di Navigazione, propietaria de la marca Tirrenia y de sus activos, va a integrarse definitivamente en el Grupo Moby. La antigua empresa señorial de transbordadores pasó a manos de la familia Onorato en 2012. Debido a la difícil situación económica del Grupo Moby, la adquisición debía cancelarse hace unos años como parte de un plan de reestructuración. En el pasado reciente, la Compagnia Italiana di Navigazione también había presentado una solicitud de reorganización ante el tribunal de Milán al mismo tiempo que Moby. Sin embargo, como la situación económica de ambas empresas ha mejorado considerablemente en los últimos tiempos y ambas vuelven a estar en números negros, ahora se va a producir la fusión definitiva de la Compagnia Italiana di Navigazione con el Moby Group. En consecuencia, la Compagnia Italiana di Navigazione y Tirrenia dejarán de existir en el futuro y serán transferidas a Moby Lines. Moby Lines está controlada en un 51% por la familia Onorato y en un 49% por Gianluigi Apontes MSC.

10 Crecimiento de la flota en Grandi Navi Veloci

En el último número de FährNews Aktuell, informamos de la venta del SHARDEN y del MOBY VINCI a Grandi Navi Veloci.

[13] Los dos antiguos transbordadores Moby han pasado a llamarse GNV SIRIO y GNV AURIGA. Tras los trabajos necesarios de mantenimiento, transformación y pintura, el GNV SIRIO operará en la ruta entre Génova, en el norte de Italia, y Palermo, en Sicilia, a partir del 20 de marzo de 2024, mientras que el GNV AURIGA lo hará en la ruta entre Génova y Porto Torres, en Cerdeña, a partir del 28 de marzo de 2024.
Como miembro del Grupo MSC, GNV opera actualmente 31 líneas en siete países con 28 buques.

[14] La venta de los dos antiguos buques de Moby, cuyo valor se estima en 109 millones de euros, marca la culminación del plan de reestructuración integral de Moby. Esta reorganización se completó recientemente con un préstamo de 352 millones de euros concedido por Gianluigi Aponte, fundador de MSC.

11 Líneas EUROPALINK a Grimaldi

[15] El EUROPALINK [16], desplegado por última vez en la ruta Travemünde-Malmö de Finnlines, vuelve a operar para Grimaldi Lines desde el 29 de febrero de 2024. Junto con el KYDON PALACE, opera el servicio entre Brindisi e Igoumenitsa dos veces al día. El EUROPALINK ofrece espacio para 930 pasajeros y hasta 220 camiones en 3900 metros de carga. El EUROPALINK sustituye en esta ruta a la mencionada IGOUMENITSA.

Pero eso es todo para el número de marzo de FährNews Aktuell de 2024. ¿Te ha gustado el número? Entonces no dudes en dejar un Me gusta. Si tienes algún otro comentario o deseo, escríbenos un comentario. ¡Esperamos tus comentarios!

Si aún no has tenido suficiente FährNews, te recomendamos el último número de FährNews Aktuell. Entre otras cosas, se trató la venta del JAN SNIADECKI, más salidas para Fjord Line y Tallink y la compra del OSLOFJORD por Jadrolinja. ¡Diviértete y hasta pronto!

Fuentes

  • [1] sandra, «TARJETAS DE IMAGEN semana 11-2024», Ferry Shipping News. Consultado: 22 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://ferryshippingnews.com/image-cards-week-11-2024/
  • [2] «Stena RoRo se hace con el décimo E-Flexer – Fähren-Aktuell». Consultado: 22 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://www.faehren-aktuell.de/stena-roro-uebernimmt-zehnten-e-flexer/
  • [3] «Nordic Ferry Infrastructure se retira de la licitación del tráfico de Gotland», Shippax. Consultado: 22 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://www.shippax.com/en/news/nordic-ferry-infrastructure-pulls-out-of-gotland-traffic-bidding.aspx
  • [4] P. H. Text, «EQT-bolagets krav: Gör om hela upphandlingen», Dagens industri. Acceso: 27 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://www.di.se/nyheter/eqt-bolagets-krav-gor-om-hela-upphandlingen/
  • [5] «Stena Rederi A/S cierra un acuerdo para vender el buque URD a Sea Lines», Shippax. Acceso: 27 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://www.shippax.com/en/news/stena-rederi-as-closes-deal-to-sell-the-vessel-urd-to-sea-lines.aspx
  • [6] «M/S EASY RIDER (1981)». Acceso: 27 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://www.faktaomfartyg.se/easy_rider_1981.htm
  • [7] «P&O Ferries pone en servicio el segundo gigante híbrido de dos motores a baterías P&O LIBERTÉ», Shippax. Consultado: 22 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://www.shippax.com/en/news/po-ferries-second-battery-hybrid-double-ender-giant-po-liberte-enters-service.aspx
  • [8] «Fred. Olsen refuerza su flota con dos nuevos buques ro-ro, Fred. Olsen refuerza su flota con dos nuevos buques ro-ro», Shippax. Acceso: 20 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://www.shippax.com/en/news/fred-olsen-strengthens-its-fleet-with-two-new-ro-ro-ships-.aspx
  • [9] «Ruta de Huelva cerrada». Acceso: 20 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://gazettelife.com/news/huelva-route-closed/, https://gazettelife.com/news/huelva-route-closed/
  • [10] «M/S FINNCLIPPER (1999)». Consultado: 21 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://www.faktaomfartyg.se/finnclipper_1999.htm
  • [11] sandra, «Se cancelarán parcialmente los fondos públicos para la renovación de la flota italiana», Ferry Shipping News. Consultado: 21 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://ferryshippingnews.com/public-funds-for-italian-fleet-renewal-to-be-partially-cancelled/
  • [12] sandra, «La Compagnia Italiana di navigazione (Tirrenia) se fusionará finalmente en Moby», Ferry Shipping News. Consultado: 22 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://ferryshippingnews.com/compagnia-italiana-di-navigazione-tirrenia-to-be-finally-merged-in-moby/
  • [13] «GNV incorpora a su flota los antiguos SHARDEN y MOBY VINCI», Shippax. Consultado: 22 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://www.shippax.com/en/news/gnv-adds-the-former-sharden-and-moby-vinci-to-its-fleet.aspx
  • [14] sandra, «Moby Vinci y Sharden transferidos a Grandi Navi Veloci», Ferry Shipping News. Consultado: 22 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://ferryshippingnews.com/moby-vinci-and-sharden-transferred-to-grandi-navi-veloci-and-renamed-gnv-sirio-and-gnv-auriga/
  • [15] «M/S EUROPALINK (2007)». Acceso: 27 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://www.faktaomfartyg.se/europalink_2007.htm
  • [16] sandra, «Grimaldi refuerza su enlace Brindisi-Igoumenitsa», Ferry Shipping News. Consultado: 21 de marzo de 2024. [Online]. Disponible en: https://ferryshippingnews.com/grimaldi-strengthens-its-brindisi-igoumenitsa-link/

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