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Scandlines prepara el próximo ferry para una vela de rotor Norsepower

La experiencia adquirida durante más de un año con velas de rotor en
ferry híbrido «Copenhague
es tan buena que Scandlines ha preparado su ferry gemelo «Berlín» para equiparlo con una vela de rotor Norsepower. El
transbordador híbrido «Berlín
también navega en la
ruta de ferry Rostock-Gedser
pero, a diferencia del «Copenhague», enarbola la bandera alemana.

Cuando Scandlines decidió instalar una vela de rotor Norsepower en transbordador híbrido «Copenhague» en 2019, los datos técnicos del fabricante Norsepower Oy Ltd, la experiencia de algunas otras navieras y sus propias investigaciones y cálculos constituyeron la base. La vela de rotor Norsepower se instaló en mayo de 2020. Scandlines ha tenido ahora cerca de un año para recopilar datos en cómo funciona la vela de rotor en «Copenhague en y qué efecto tiene concretamente en ruta entre Rostock, en el sur, y Gedser, en el norte.

El ferry Copenhague de Scandlines con la nueva vela de rotor saliendo del puerto de Rostock.

El ferry híbrido de Scandlines Copenhague sale del Canal Marítimo de Rostock hacia Gedser.

«Esperábamos que la vela de rotor en «Copenhague» supusiera un ahorro de CO2 del cuatro al cinco por ciento. Esta expectativa se ha cumplido, así que ahora estamos preparados para el siguiente paso y, por tanto, también hemos preparado el ferry hermano «Berlín» para una vela», dice Michael Guldmann Petersen, Director de Operaciones de Scandlines.

El «Berlín» también cubre la ruta entre Rostock y Gedser. Gracias a su perfecta posición, el trazado cumple la condición para que la vela tenga el mejor efecto posible en la conducción, es decir, que el viento golpee en en ángulo recto.

«Nuestra ruta por el Mar Báltico discurre en dirección norte-sur, y el viento suele venir del oeste o del este. Así que nuestra vela de rotor tiene unas condiciones óptimas», dice satisfecho el director de operaciones.

Otras medidas ecológicas adoptadas por Scandlines en su camino hacia los transbordadores sin emisiones no son tan visibles para a mundo exterior porque se encuentran bajo la superficie del agua. Pero una vela de rotor que se eleva 30 metros en el aire es una señal muy clara de una visión verde.

«En general, hubo mucho interés por la vela de rotor, y también mucho asombro entre los pasajeros por la «chimenea» al principio. La mayoría de los miembros de la tripulación son ahora maestros en dar explicaciones técnicas fáciles de entender», informa Michael Guldmann Petersen.

Tuomas Riski, director general de Norsepower, afirma: «Nos complace que Scandlines amplíe el uso de nuestra tecnología de velas de rotor tras alcanzar el objetivo de reducir las emisiones de CO² en su primer barco, el «Copenhague». El funcionamiento de nuestra vela de rotor sería prácticamente aplicable a unos 30.000 buques en la flota mundial actual y esperamos que esta creciente confianza en la tecnología de propulsión eólica sea una señal más para armadores y operadores.»

Uno de los preparativos para la vela del rotor consiste en construir en bordador unos cimientos de acero en los que luego se apoyará la vela del rotor. Los trabajos tuvieron lugar cuando el «Berlín» tenía programada su estancia en los astilleros de Remontowa (Polonia) a finales de mayo. La instalación de la vela del rotor propiamente dicha está prevista para 2022.

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Capt'n Ferry

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