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Scandlines prépare son prochain ferry pour une voile à rotor Norsepower

Les expériences de plus d’un an de voile à rotor à le
Ferry hybride « Copenhagen
sont si bonnes que Scandlines a préparé le ferry frère « Berlin » pour l’équiper d’une voile à rotor Norsepower. Le
Ferry hybride « Berlin
navigue également à la
Liaison de ferry Rostock-Gedser
Contrairement au « Copenhagen », il bat pavillon allemand.

Lorsque Scandlines a décidé en 2019 d’installer une voile à rotor Norsepower à le ferry hybride « Copenhagen », elle s’est basée sur les données techniques du producteur Norsepower Oy Ltd, sur l’expérience de quelques autres compagnies maritimes et sur ses propres études et calculs. La voile de rotor Norsepower a été installée en mai 2020. Maintenant, Scandlines a eu environ un an pour recueillir des données sur le fonctionnement de la voile à rotor à le « Copenhagen » et sur l’effet qu’elle a spécifiquement à la route entre Rostock au sud et Gedser au nord.

Le ferry Copenhagen de Scandlines avec sa nouvelle voile de rotor quitte le port de Rostock.

Le ferry Scandlines Hybrid Copenhagen quitte le canal maritime de Rostock pour Gedser.

« Nous nous attendions à ce que la voile à rotor à « Copenhagen » entraîne une réduction de CO2 de quatre à cinq pour cent. Cette attente a été satisfaite, de sorte que nous sommes maintenant prêts pour la prochaine étape et c’est pourquoi nous avons également préparé le ferry frère « Berlin » pour une voile », explique Michael Guldmann Petersen, COO de Scandlines.

Le « Berlin » dessert également la ligne entre Rostock et Gedser. Grâce à sa position parfaite, la route remplit la condition pour que la voile ait le meilleur effet possible à la propulsion, à savoir que le vent frappe à voile à angle droit.

« Notre route à travers la mer Baltique est orientée nord-sud, et le vent vient généralement de l’ouest ou de l’est. Notre voile de rotor a donc des conditions optimales », dit le chef d’entreprise satisfait.

D’autres mesures vertes prises par Scandlines à devenir des ferries sans émissions ne sont pas aussi visibles à l’extérieur, car elles se trouvent sous la surface de l’eau. Mais une voile de rotor qui s’élève à 30 mètres dans les airs est un signe très clair d’une vision verte.

« Dans l’ensemble, l’intérêt pour la voile du rotor était très grand – et grand était aussi l’étonnement parmi les passagers au début à propos de la « cheminée ». La plupart des membres de l’équipage sont maintenant passés maîtres dans l’art de donner des explications techniques qui sont faciles à comprendre », rapporte Michael Guldmann Petersen.

Tuomas Riski, PDG de Norsepower, déclare : « Nous sommes heureux que Scandlines étende l’utilisation de notre technologie de voile à rotor après avoir atteint l’objectif de réduction des émissions de carbone à son premier navire, le Copenhagen. Le fonctionnement de notre voile à rotor serait pratiquement applicable à environ 30 000 navires de la flotte actuelle mondiale, et nous espérons que cette confiance croissante dans la technologie de propulsion éolienne sera un signal supplémentaire pour les armateurs et les opérateurs ».

La préparation de la voile à rotor consiste entre autres à construire une fondation en acier à le ferry, à laquelle la voile à rotor sera ensuite posée. Les travaux ont eu lieu alors que le « Berlin » faisait son séjour prévu au chantier naval de Remontowa en Pologne, fin mai. L’installation de la voile du rotor proprement dite est prévue pour 2022.

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Capt'n Ferry

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