Scandlines przygotowuje kolejny prom dla żagla wirnikowego Norsepower
Doświadczenie zdobyte przez ponad rok użytkowania żagli wirnikowych na promie hybrydowym
promie hybrydowym „Copenhagen
są tak dobre, że Scandlines przygotowało swój siostrzany prom „Berlin” do montażu żagla wirnikowego Norsepower. Prom
prom hybrydowy „Berlin
pływa również na trasie
Rostock-Gedser
ale w przeciwieństwie do „Copenhagen”, pływa pod niemiecką banderą.
Kiedy Scandlines zdecydowało się zainstalować żagiel wirnikowy Norsepower na hybrydowym promie „Copenhagen” w 2019 r., podstawą były dane techniczne od producenta Norsepower Oy Ltd, doświadczenie kilku innych firm żeglugowych oraz własne badania i obliczenia. Żagiel wirnikowy Norsepower został zainstalowany w maju 2020 roku. Scandlines miało teraz około roku na zebranie danych na temat tego, jak działa żagiel wirnikowy na „Copenhagen” i jaki wpływ ma on w szczególności na trasę między Rostockiem na południu a Gedser na północy.
Prom Scandlines Hybrid Copenhagen wypływający z Kanału Morskiego Rostock do Gedser.
„Spodziewaliśmy się, że żagiel wirnikowy na „Copenhagen” doprowadzi do oszczędności CO2 od czterech do pięciu procent. Oczekiwania te zostały spełnione, więc jesteśmy teraz gotowi na kolejny krok i w związku z tym przygotowaliśmy również siostrzany prom „Berlin” do montażu żagla” – mówi Michael Guldmann Petersen, dyrektor operacyjny Scandlines.
„Berlin” obsługuje również trasę między Rostockiem a Gedser. Dzięki doskonałemu położeniu trasa spełnia warunek najlepszego możliwego wpływu żagla na napęd, a mianowicie wiatr uderza w żagiel pod kątem prostym.
„Nasza trasa przez Morze Bałtyckie biegnie w kierunku północ-południe, a wiatr zazwyczaj wieje z zachodu lub wschodu. Tak więc nasz żagiel wirnikowy ma optymalne warunki”, mówi zadowolony kierownik operacyjny.
Inne ekologiczne środki podjęte przez Scandlines na drodze do bezemisyjnych promów nie są tak widoczne dla świata zewnętrznego, ponieważ znajdują się pod powierzchnią wody. Ale żagiel wirnika sięgający 30 metrów w powietrze jest bardzo wyraźnym znakiem zielonej wizji.
„Ogólnie rzecz biorąc, zainteresowanie żaglem wirnikowym było bardzo duże – na początku pasażerowie byli również zaskoczeni „kominem”. Większość członków załogi jest teraz mistrzami w udzielaniu technicznych wyjaśnień, które są łatwe do zrozumienia”, mówi Michael Guldmann Petersen.
Tuomas Riski, dyrektor generalny Norsepower, mówi: „Cieszymy się, że Scandlines rozszerza zastosowanie naszej technologii żagli wirnikowych po osiągnięciu celu zmniejszenia emisji CO2 na ich pierwszym statku, „Copenhagen”. Działanie naszego żagla wirnikowego miałoby praktyczne zastosowanie dla około 30 000 statków w obecnej flocie światowej i mamy nadzieję, że to rosnące zaufanie do technologii napędu wiatrowego jest kolejnym sygnałem dla armatorów i operatorów”.
Jednym z etapów przygotowań do montażu żagla wirnikowego jest zbudowanie na promie stalowego fundamentu, na którym stanie żagiel wirnikowy. Prace miały miejsce, gdy „Berlin” miał zaplanowany pobyt w stoczni Remontowa w Polsce pod koniec maja. Instalacja właściwego żagla wirnika planowana jest na 2022 rok.
