Fähre buchen auf faehren.net

FährNews Aktuell – Utgåva mars 2024

Hej och välkomna till marsutgåvan av FährNews Aktuell år 2024. Idag diskuteras bland annat följande viktiga frågor:

  • EUROPALINK lämnar Östersjön igen – Vart färjan är på väg nu
  • URD såld – en sann veteran avslutar sin tjänstgöring på Östersjön
  • Och Tirrenia upplöses slutligen – Vad händer med det italienska färjerederiet nu?

Allt detta och mycket mer kan du läsa om i detta nummer av FährNews Aktuell. Så se till att du håller dig uppdaterad till slutet så att du inte missar något!

YouTube

Genom att ladda videon godkänner du YouTubes sekretesspolicy.
Läs mer

Ladda in videon


Och här är hela marsnumret av FährNews Aktuell för dig att läsa igen:

1 ATLANIC VISION avslutar sin charter

[1] Den 15 mars 2024 påbörjade ATLANTIC VISION sin sista resa för Marine Atlantic och lämnade Port Aux Basques för sista gången kl. 11.45.

Sedan 2008 har den tidigare SUPERFAST IX, som tillhör Baltic SF IX Limited, ett dotterbolag till AS Tallink Grupp, varit på charter för Marine Atlantic och trafikerat rutterna North Sidney – Argentia och North Sidney – Port Aux Basques i nordöstra Kanada.

[2] Marine Atlantic kommer att ta leverans av ALA’SUINU (Ah-laa-sue-in-ou) i år, det tionde fartyget i E-Flexer-klassen, som Stena RoRo kommer att hyra ut till Marine Atlantic på lång sikt med möjlighet att köpa.

Det finns för närvarande ingen information om framtiden för ATLANTIC VISION.

2 Gotlandsbolaget fortsätter att bedriva färjetrafik till Gotland

[3] Det Oslobaserade företaget Nordic Ferry Infrastructure, som också äger Molslinjen, kommer inte längre att bjuda på färjetrafiken till den svenska ön Gotland. Molslinjens VD, Kristian Durhuus, förklarade för nyhetstjänsten Helagotland att vinsttaket var för lågt för att motivera de nödvändiga investeringarna.

Molslinjen skulle ha levererat tre nya fartyg till trafiken, vilket skulle ha krävt en investering på nästan 6 miljarder SEK. Dessa investeringar kan dock inte motiveras med ett vinsttak på 22%. Molslinjen deltar därför inte längre i upphandlingen av Gotlandstrafiken. Detta innebär att Gotlandsbolaget med största sannolikhet kommer att fortsätta med Gotlandstrafiken i ytterligare 10 år från 2027.

[4] I förra veckan blev det dock känt att Molslinjen hade skickat ett brev till den svenska infrastrukturministern och Trafikverket med en begäran om en ny upphandling av färjetrafiken till Gotland. De nuvarande upphandlingskraven är dåliga för miljön och skulle kosta den svenska staten 5 miljarder svenska kronor i onödiga utgifter.

Det återstår alltså att se vem som kommer att driva färjetrafiken till Gotland i framtiden.

3 Stena Line säljer URD

[5] Stena Rederi A/S har slutfört försäljningen av URD till Sea Lines. Sea Lines driver färjerutter i Svarta havet.

[6] URD, som byggdes 1980 vid varvet Nouvi Cantieri Aquania i Marina di Carrara, Italien, som EASY RIDER, kan redan se tillbaka på en lång historia av transport av gods och passagerare. Efter att ha tagits i tjänst seglade hon först en kort tid i Medelhavet, för att sedan segla i Nordsjön runt Storbritannien fram till slutet av 1980-talet. Sedan början av 1990-talet och efter en ombyggnad i Gdynia till en kombinerad bil- och passagerarfärja har hon gått på olika rutter i Östersjöområdet för många olika rederier. Senast användes den på Stena Lines rutt mellan Nynäshamn i Sverige och Hangö i Finland. Efter att denna rutt lades ned i oktober 2023 chartrades fartyget av TT-Line för att ersätta Marco Polo, som hade gått på grund, vilket vi rapporterade om i oktobernumret av FährNews Aktuell förra året.

[5] Sea Lines kommer att ta över URD i maj 2024. De exakta finansiella detaljerna i affären offentliggjordes inte. Stena Rederi A/S har meddelat att man kommer att hitta den bästa lösningen för de berörda medarbetarna genom att omplacera så många medarbetare som möjligt till andra rutter inom Stena Line-koncernen.

Denna försäljning markerar slutet på ett kapitel i URD:s historia, men det är också början på ett nytt äventyr i Svartahavsregionen för den gamla damen.

4 P&O LIBERTÉ togs i drift

[7] Den 19 mars 2024 sattes den andra och sista nya dubbeländade färjan från P&O Ferries i trafik på rutten mellan Dover och Calais. P&O LIBERTÉ ansluter till sin syster P&O PIONEER, som har varit i trafik sedan juni förra året.

De två nya batterihybridfartygen i Fusion-klassen har designats av det danska företaget OSK Design och byggts av det kinesiska varvet Guangzhou International Shipyard. De är 230 meter långa och erbjuder plats för 1500 passagerare och upp till 182 bilar på 2592 lastmeter. De två systerfartygen är de största och snabbaste dubbeländade färjorna i världen med en servicehastighet på 20,8 knop.

Om du vill veta mer om de två nybyggena från P&O Ferries, ta då en titt på juninumret av FährNews Aktuell från 2023. Där gick vi i detalj igenom de nya byggnadernas bekvämligheter och särdrag.

[7] De kinesiska nybyggena kommer nu att trafikera tillsammans med P&O Ferries två ro-pax-färjor i Spirit-klassen, SPIRIT OF BRITAIN och SPIRIT OF FRANCE, som byggdes 2011 respektive 2012 och redan är i trafik på rutten.

Sjösättningen av P&O LIBERTÉ markerar slutet på P&O Ferries nybyggnadsprogram värt 250 miljoner pund. P&O Ferries VD, Peter Hebblethwaite, förklarade också för SHIPPAX att P&O Ferries för närvarande inte har några planer på att bygga ytterligare fartyg av Fusion-klass. Detta kan dock komma att ändras i framtiden.

5 Fred. Olsen stärker flottan

[8] Fred. Olsen kommer att utöka sin flotta med två nya RoRo-fartyg. Det första av de två fartygen ska levereras till Fred. Olsen och kommer att sättas i trafik mellan Gran Canaria och de östra Kanarieöarna från början av maj. Om möjligt skall det andra fartyget sättas i trafik i slutet av året med möjlighet att även trafikera andra linjer utanför Kanarieöarna.

De två icke namngivna fartygen med scrubber är förmodligen FINNHAWK och FINNKRAFT, som köptes av Grimaldi-gruppen.

De två nya ro-ro-fartygen kommer framför allt att användas för att förse Kanarieöarna med varor, eftersom varornas storlek, vikt och mängd gör att det bara är möjligt att hålla lager till sjöss, vilket Andrés Marín, VD för Fred. förklarar Olsen.

För närvarande Fred. Olsen hanterar nästan 1,3 miljoner meter gods per år, vilket motsvarar cirka 100.000 fraktfordon. Dessa siffror förväntas öka betydligt när de två nya RoRo-fartygen tas i drift.

6 Naviera Armas avgår Huelva

[9] Naviera Armas kommer inte längre att anlöpa hamnen i Huelva från och med den 19 april 2024. Färjeförbindelsen mellan Arrecife på Lanzarote och Huelva i södra Spanien kommer att upphöra och hamnen i Cádiz, 100 kilometer söder om Huelva, kommer att anropas i stället för Huelva. I framtiden kommer färjorna Ciudad de Valencia, Volcán de Tinamar och Villa de Tazacorte att avgå härifrån och förbinda Cadiz med Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria, Teneriffa och La Palma.

7 IGOUMENITSA blir CIUDAD DE SÓLLER

[10] Den tidigare FINNCLIPPER överförs från Grimaldi Lines till dotterbolaget Grimaldi Trasmed och byter namn till CIUDAD DE SÓLLER. IGOUMENITSA, som senast trafikerade linjen Brindisi-Igoumenitsa, kommer nu att trafikera linjen mellan Barcelona och Palma de Mallorca som drivs av Grimaldi Trasmed som CIUDAD DE SÓLLER under spansk flagg från början av april.

8 Offentlig finansiering för förnyelse av den italienska flottan delvis indragen

[11] Förnyelsen av flottan inom den italienska sjöfarten blir svårare än planerat. Främjandet av byggandet av nya fartyg eller uppgraderingen av befintliga fartyg inom den italienska sjöfarten har drabbats av ett bakslag.

Ursprungligen planerades 161 miljoner euro för förnyelse av flottan, och några nya färjor ingick också bland de projekt som godkändes. Hittills har endast cirka 50 miljoner euro faktiskt utnyttjats. De politiska beslutsfattarna i Rom har därför beslutat att överföra finansieringen till andra projekt, till exempel ny hamninfrastruktur.

Den italienska redarföreningen hade ursprungligen ställt två krav på detta stöd, vilket skulle ha gjort det möjligt att mångdubbla utnyttjandet av subventionerna. Bland annat ville man kunna beställa nybyggen och uppgraderingar från alla varv i Medelhavsområdet, så att det även skulle vara möjligt att bygga i Turkiet. Dessutom bör begränsningen att programmet för förnyelse av flottan endast stöder projekt där fartygen anlöper italienska hamnar avskaffas. Dessa krav var dock uteslutna för Fincantieri-varvet, och EU-lagstiftningen avvisade dem också.

Det italienska systemet för förnyelse av flottan som godkänts av Europeiska kommissionen syftade till att uppmuntra rederier att ersätta befintliga fartyg med ökad miljöpåverkan och minska användningen av fossila bränslen i sjötransporter. Finansiering av projekt för att förbättra miljöanpassningen och energieffektiviteten hos fartyg som används för lång-, mellan- och närsjöfart för passagerare, gods och kombinerade transporter, samt andra fartyg som trafikerar italienska hamnar.

9 Tirrenia för definitiv sammanslagning med Moby

Ytterligare information om omorganisationen inom Moby-koncernen finns också tillgänglig denna månad.

[12] Compagnia Italiana di Navigazione, som äger varumärket Tirrenia och dess tillgångar, kommer nu slutgiltigt att integreras i Moby-koncernen. Det tidigare ståtliga färjerederiet övertogs av familjen Onorato 2012. På grund av en svår ekonomisk situation inom Moby-gruppen skulle övertagandet ha ställts in för några år sedan som en del av en omstruktureringsplan. Nyligen hade även Compagnia Italiana di Navigazione lämnat in en ansökan om rekonstruktion till domstolen i Milano samtidigt som Moby. Men eftersom den ekonomiska situationen för båda företagen nyligen har förbättrats avsevärt och båda är tillbaka i svarta siffror, kommer den slutliga sammanslagningen av Compagnia Italiana di Navigazione med Moby Group nu att äga rum. Följaktligen kommer Compagnia Italiana di Navigazione och Tirrenia att upphöra att existera i framtiden och överföras till Moby Lines. Moby Lines kontrolleras till 51% av familjen Onorato och till 49% av Gianluigi Apontes MSC.

10 Tillväxt i flottan hos Grandi Navi Veloci

I förra numret av FährNews Aktuell rapporterade vi om försäljningen av SHARDEN och MOBY VINCI till Grandi Navi Veloci.

[13] De två tidigare Moby-färjorna har nu bytt namn till GNV SIRIO och GNV AURIGA. Efter nödvändiga underhålls-, ombyggnads- och målningsarbeten kommer GNV SIRIO att trafikera sträckan mellan Genua i norra Italien och Palermo på Sicilien från den 20 mars 2024, medan GNV AURIGA kommer att trafikera sträckan mellan Genua och Porto Torres på Sardinien från den 28 mars 2024.
Som medlem i MSC-koncernen driver GNV nu 31 linjer i sju länder med 28 fartyg.

[14] Försäljningen av de två tidigare Moby-fartygen, som förväntas vara värd 109 miljoner euro, markerar slutförandet av den omfattande omstruktureringsplanen för Moby. Denna omorganisation slutfördes nyligen med ett lån på 352 miljoner euro från Gianluigi Aponte, grundaren av MSC.

11 EUROPALINK till Grimaldi Lines

[15] EUROPALINK [16], som senast användes på Finnlines linje Travemünde-Malmö, trafikerar sedan den 29 februari 2024 åter för Grimaldi Lines. Tillsammans med KYDON PALACE trafikerar det linjen mellan Brindisi och Igoumenitsa två gånger om dagen. EUROPALINK erbjuder plats för 930 passagerare och upp till 220 lastbilar på 3900 lastmeter. EUROPALINK ersätter den tidigare nämnda IGOUMENITSA på denna sträcka.

Men det var allt för marsnumret av FährNews Aktuell år 2024. Tyckte du om numret? Lämna sedan gärna ett gillande. Om du har några andra kommentarer eller önskemål, skriv gärna en kommentar till oss. Vi ser fram emot din feedback!

Om du inte har fått nog av FährNews ännu, kan vi rekommendera det senaste numret av FährNews Aktuell. Bland annat behandlades försäljningen av JAN SNIADECKI, fler avgångar för Fjord Line och Tallink samt köpet av OSLOFJORD av Jadrolinja. Ha så kul och vi ses snart!

Källor

  • [1] sandra, ”IMAGE CARDS week 11-2024”, Ferry Shipping News. Tillgänglig: 22 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://ferryshippingnews.com/image-cards-week-11-2024/
  • [2] ”Stena RoRo tar över tionde E-Flexer – Fähren-Aktuell”. Tillgänglig: 22 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://www.faehren-aktuell.de/stena-roro-uebernimmt-zehnten-e-flexer/
  • [3] ”Nordic Ferry Infrastructure drar sig ur budgivningen om Gotlandstrafiken”, Shippax. Tillgänglig: 22 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://www.shippax.com/en/news/nordic-ferry-infrastructure-pulls-out-of-gotland-traffic-bidding.aspx
  • [4] P. H. Text, ”EQT-bolagets krav: Gör om hela upphandlingen”, Dagens industri. Tillgänglig: 27 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://www.di.se/nyheter/eqt-bolagets-krav-gor-om-hela-upphandlingen/
  • [5] ”Stena Rederi A/S sluter avtal om att sälja fartyget URD till Sea Lines”, Shippax. Tillgänglig: 27 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://www.shippax.com/en/news/stena-rederi-as-closes-deal-to-sell-the-vessel-urd-to-sea-lines.aspx
  • [6] ”M/S EASY RIDER (1981)”. Tillgänglig: 27 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://www.faktaomfartyg.se/easy_rider_1981.htm
  • [7] ”P&O Ferries andra batterihybriddrivna dubbeldäckare P&O LIBERTÉ tas i drift”, Shippax. Tillgänglig: 22 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://www.shippax.com/en/news/po-ferries-second-battery-hybrid-double-ender-giant-po-liberte-enters-service.aspx
  • [8] ”Fred. Olsen stärker sin flotta med två nya ro-ro-fartyg, Fred. Olsen stärker sin flotta med två nya ro-ro-fartyg”, Shippax. Tillgänglig: 20 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://www.shippax.com/en/news/fred-olsen-strengthens-its-fleet-with-two-new-ro-ro-ships-.aspx
  • [9] ”Huelva-rutten stängd”. Tillgänglig: 20 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://gazettelife.com/news/huelva-route-closed/, https://gazettelife.com/news/huelva-route-closed/
  • [10] ”M/S FINNCLIPPER (1999)”. Tillgänglig: 21 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://www.faktaomfartyg.se/finnclipper_1999.htm
  • [11] sandra, ”Public funds for Italian fleet renewal to be partially cancelled”, Ferry Shipping News. Tillgänglig: 21 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://ferryshippingnews.com/public-funds-for-italian-fleet-renewal-to-be-partially-cancelled/
  • [12] sandra, ”Compagnia Italiana di navigazione (Tirrenia) kommer slutligen att slås samman med Moby”, Ferry Shipping News. Tillgänglig: 22 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://ferryshippingnews.com/compagnia-italiana-di-navigazione-tirrenia-to-be-finally-merged-in-moby/
  • [13] ”GNV utökar sin flotta med de tidigare fartygen SHARDEN och MOBY VINCI”, Shippax. Tillgänglig: 22 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://www.shippax.com/en/news/gnv-adds-the-former-sharden-and-moby-vinci-to-its-fleet.aspx
  • [14] sandra, ”Moby Vinci and Sharden transferred to Grandi Navi Veloci”, Ferry Shipping News. Tillgänglig: 22 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://ferryshippingnews.com/moby-vinci-and-sharden-transferred-to-grandi-navi-veloci-and-renamed-gnv-sirio-and-gnv-auriga/
  • [15] ”M/S EUROPALÄNK (2007)”. Tillgänglig: 27 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://www.faktaomfartyg.se/europalink_2007.htm
  • [16] sandra, ”Grimaldi stärker sin förbindelse Brindisi-Igoumenitsa”, Ferry Shipping News. Tillgänglig: 21 mars 2024. [Online]. Tillgänglig på: https://ferryshippingnews.com/grimaldi-strengthens-its-brindisi-igoumenitsa-link/

Du kan hitta detta och andra avsnitt av FährNews Aktuell
FerryNews YouTube-kanal
.

Capt'n Ferry Avatar

Capt'n Ferry

Capt'n Ferry ist dein Spezialist für die Reise mit der Fähre - er bereiste bereits viele Flüsse & Meere auf der ganzen Welt und sammelte dort zahlreiche Erfahrungen auf den verschiedensten Fähren & Kreuzfahrtschiffen. Capt'n Ferry unterstützt dich bei deiner Reiseplanung mit Hilfe von Informationen über die einzelnen Fährverbindungen, Reedereien, Häfen, Regionen, Fährschiffe, News & Angebote, die hier auf faehren.net veröffentlich werden.

Du gillar kanske också...

Teile deine Gedanken & Erfahrungen mit uns!

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *